北盘江两岸悬岩峭耸，气势雄险，一架钢桥横卧于江面，站在其上远望，江水滚滚而来，卷起团团银浪，翻起阵阵鸣响。

　　这座饱含岁月沧桑的二战钢桥坐落于关岭自治县新铺镇江龙村，被誉为“滇黔锁钥”，因其雄跨于北盘江中游，又名盘江铁索桥、盘江铁桥，与晴隆的“二十四道拐”齐名，是“史迪威公路”的重要一环。

横卧于北盘江上的二战钢桥

　　“在我小时候就时常听老人们说起，二战钢桥是上世纪为了抗战而修建的，当时村里不少乡亲都参与了修桥，主要负责搬运土石、堆砌路基等工作。到桥修好之后，便陆陆续续有大量卡车从晴隆方向开到关岭，车上全是送到前线支持抗战的物资。”新铺镇江龙村党支部书记罗财站在桥上，向记者述说着儿时的记忆。

　　二战钢桥的前身为木桥，最早见于明万历年间贵州巡抚郭子章所撰《黔记·山水志》记载明万历十一年（1583）始建，十三年（1585年）建成，然十年未坏。后在《新建盘江、重安、麻哈三浮桥记》中记载万历三十一年（1603年）在盘江、重安江和麻哈江同时修建浮桥。至明崇祯元年（1628年），在时任贵州布政司右参政的朱家民的带领下修建盘江铁索桥，因北盘江水势险恶，地形复杂，该桥“三修两毁”，第三次于崇祯三年（1630年）才把“铁索桥”修建成功。此后，多有文人墨客勒石刻字于两岸崖壁处，其中“力挽长河”“盘江飞渡”“铁锁盘江”“一线缝空”“朱氏鼎钟”等摩崖石刻至今尚存。

　　1935年，国民政府着手修建滇黔公路（现今的320国道）。在桥梁建设过程中，为兼顾资金与工期，遂决定沿用清末已建成的铁索桥，并对其进行加固与扩建，以适应汽车通行，这条公路历时两年顺利完工；

横卧于北盘江上的二战钢桥

　　1937年，随着抗日战争的全面爆发，滇缅公路成为我国唯一的国际通道，滇黔公路也随之成为战争物资运输的重要通道之一。大量的援华物资从缅甸、印度以及我国云南等地源源不断进入，再经过北盘江上的铁索桥和晴隆的“二十四道拐”公路，被运送到抗日战争前线；

　　1941年，日军以多架战斗机梯次在铁索桥上空盘旋，吸引地面高射炮及岸堤边高射机枪的火力。随后，数架轰炸机趁机从上游沿山谷贴江面低飞，至铁索桥附近时猛然拉升机头，轮番投弹，最终炸毁了这座重要的桥梁。

　　铁索桥炸毁后不久，国民党政府与美国驻中国战区总参谋长史迪威将军共同决策，派遣美军1880工兵营前往重建，又从在越南的法国人处购得钢材，并召集当地民工配合，用时半年，在北盘江上建成了这座“二战钢桥”。

二战钢桥

　　在1941年到1943年期间，日本军队多次轰炸二战钢桥，但二战钢桥仍屹立不倒。抗战胜利后，二战钢桥作为贵州境内交通要道的历史使命没有终结。新中国成立后，多次对桥进行加固，直到20世纪90年代初，这座桥仍起着重要的交通作用。2009年被安顺市公布为市级文物保护单位；2013年下游建设水电站，水位上升，该桥将被淹没，为保护“二战钢桥”这一抗战文物，经贵州省文物局研究，决定在原址上加高桥墩抬高桥面15米，以作保护纪念。

　　作为抗战时期中国与盟国唯一战略补给线上的咽喉要道，二战钢桥直接而有效地支持了国内抗战，对远东地区反法西斯战争的胜利作出了不可磨灭的贡献，也被誉为“抗日功勋桥”，是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的交通命脉，也是国内留存的最大最完整的二战钢桥，具有非常重要的历史价值。

　　“我们准备把二战钢桥打造成一个红色教育基地，让这座钢桥成为‘会说话的纪念碑’，让村里的年轻人触摸历史的‘温度’，把铭记历史、爱党爱国刻在心里，赓续伟大抗战精神。”韦昌明说道。

　　如今，这座抗战烽烟的“见证者”虽已光荣“退伍”，却依然屹立在北盘江上，在涛声中诉说着中华民族那段悲壮的抗战历史，缅怀着那段艰苦卓绝的烽烟岁月，时刻警醒后人铭记历史、砥砺前行，在新时代继承和弘扬伟大抗战精神，为实现中华民族伟大复兴而奋斗。